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日前工业和信息化部网站表示，支持氢气汽车技术路线多元化发展，下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。
作为从2016年起一直将建设“氢能社会”研究作为重要研究课题和建议方向的安邦智库，看到提出的公共政策建议再一次被采纳感到十分荣幸。安邦坚信，“氢能社会”是真正的国家战略，关系到国家每时每刻的生存和运转，甚至可能是实现中国2060年碳中和目标的唯一路径。
在“双碳”目标之下，中国汽车产业将加速向新能源车转型。这一趋势推动了各种资本加速涌向新能源车赛道，也推升了各种新能源车产业链上的企业估值。比如以动力电池起家的宁德时代，成为科创板上首只市值超过万亿元的上市公司。
不过，看似不断成熟的新能源车领域其实并未真正定型，虽然电动车在当前新能源车市场中已经成为主流产品，但并不能说电动车就是新能源车发展的最终技术路径。如果从全生命周期来看电动车，实际上使用电动车的碳排放量并不低，而且会产生其他污染。
那么，有没有比电动车更加绿色的技术路径选择呢？
有！这就是使用氢作为能源的氢能汽车。使用氢能的汽车也有不同的技术路径：一种是氢燃料电池汽车，它通过燃烧氢能来为电池充电，本质上仍然是电动车；另一种则是直接燃烧氢气来驱动内燃机（氢直喷）的氢能汽车，理论上它的排放物是水，这使得碳排放可以降为零。
安邦智库（anbound）的创始人陈功不仅是国内构建“氢能社会”的积极倡导者，还是氢直喷汽车的坚定支持者。他认为，从减碳目标和环境污染的角度来看，电动车产业实际只是变更了驱动模式的传统制造业，甚至比传统汽车制造业的污染还要严重。现在的电动汽车热潮，实际只是受资本推动的一次失去理智的狂欢。陈功认为，真正有意义的绿色汽车工业，实际上是氢能汽车，而且是使用氢燃料发动机的汽车，而不是氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车终究还是需要电池组的，而氢燃料发动机则无需庞大的电池组。在这方面，福特汽车公司和丰田汽车公司都已成功研制出氢燃料发动机，它的技术是成熟而有效的，关键在于各国政府、社会和产业界的认识。
图 | 丰田mirai
如果今后的新能源汽车普遍使用氢燃料发动机，在减碳和控制污染方面将会产生明显的作用，我们认为，这将成为氢能社会的主要支柱。当然，现在反对氢能汽车的人也很多，反对者大概有几类：
电动车的从业者和支持者，他们主要是从商业利益和行业竞争的角度来做判断。
对成本敏感的消费者和从业者，他们认为，目前氢燃料的价格——生产成本和使用成本都过高，这直接阻碍了氢能的使用，也影响了市场对新能源车技术路线的选择。如果只计算现行模式下的产业成本，这种看法似乎很有道理；但如果将全生命周期、全产业链上的环境污染、气候变暖等成本考虑在内——将环境污染造成的负外部性“内部化”，则需要重新定义氢燃料的成本。
各国政府的政策配合问题。我们的跟踪研究显示，各国政府的政策配合问题现在比较大，包括氢燃料供应网络、各种政策配套以及法律制度等，都存在明显的问题。
安邦建议新能源汽车选择氢能模式，还有一个重要考虑是汽车制造业的产业承继问题。从生产制造特点看，电动车是对传统汽车制造业的极大颠覆，它没有了汽车发动机、变速箱，动力传送系统也大不相同。说白了，如果采用纯电动车，现在很多汽车制造环节就会消失，传统的汽车供应链也会彻底重构，长期以来汽车产业中形成的生产制造环节、生产工艺等将会消失。如果选择氢气发动机的动力模式，则可以充分利用现有内燃机产业基础。
值得注意的是，目前欧洲几乎所有的主流商用车主机厂都在关注或已开始对氢气发动机的可行性研究，已经成立了包括主机厂、关键零部件等22家企业的氢气发动机联盟。日本丰田汽车近日也宣布，它已将氢燃料发动机安装在基于丰田卡罗拉运动版的赛车上。对于中国来说，也需要重视和加强对氢能汽车的研究。
我们注意到，8月10日，工信部在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，下一步工信部将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。工信部还表示，将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。
工信部承认，与汽油内燃机相比，氢内燃机有很多优点：排放物污染少，系统效率高，发动机的寿命也长。与燃料电池相比，普通氢燃料内燃机成本比常规汽油机成本仅高15%左右，远低于燃料电池，具有成本优势。
要指出的是，如果采用氢气直喷做燃料，这将是实现低碳或者零碳汽车的有效路径。需要强调的是，搞低碳汽车目的是为了实现零排放，而不是为了实现用电池。而过去只选择电动力一条路，显然走偏了。如果走这条路，那么中国可能第一个大规模使用零碳汽车，中国的中西部地区将立即获得发展的巨大契机，因为那里有充足的太阳能，可以生产“绿氢”。
虽然目前储氢的技术稍微有点难度，但并非不可克服，而且有现成的技术可以利用。此外，发展氢能汽车需要确定标准问题，需要有关部门来制订标准。从现实来看，这可能需要国家发改委或者工信部牵头整合才能成功。如果国内汽车企业（如吉利汽车）按照这条路线走，很有可能超车成功。
在碳达峰、碳中和战略的推动下，国内新能源汽车的发展迅速。在技术路线上，中国不能只选定电动车这一种模式。以氢能内燃机为动力的新能源车，应该成为中国重要的技术路线选择，它将成为中国真正实现低碳发展或者零碳发展的有效路径。
本文部分图片来自网络，侵权删
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